写于 2017-03-05 02:07:04| 亚洲城ca88老虎机| 亚洲城老虎机手机版
现在是澳大利亚改变目前卡车道路使用费的时候了。重型车辆的收费与道路系统维护,建筑成本,涉及重型卡车的道路交通事故,排放,污染和城市道路拥堵等所花费的资金之间的差额相当于每年至少30亿澳元的行业纳税人补贴目前的收费,如汽车收费,仅依靠年度注册费和燃油税,而澳大利亚应该跟随新西兰,瑞士和其他一些欧洲国家的领先地位并引入基于质量和距离的收费系统多年来一直有许多关于改变系统的问题,国家运输委员会和联邦政府正在进行另一项调查。与此同时,重型车辆费用已于2015 - 16年冻结最初的两年期间的水平在澳大利亚,卡车的道路使用者费用目前是在一个国家确定的国家运输委员会的年度登记费用取决于车轴数量和车辆总重量等因素。例如,六轴半挂车的当前年费为6,334澳元,九轴B-Double为A $ 15,016随着回扣,大多数卡车支付每升259美分的燃油消费税(7月1日将变为每升248美分),而驾驶者每升支付401美分注册费似乎很陡但是,B-Double可能导致,一公里行驶,一辆家用车的道路磨损20000倍在新西兰,重型六轴半挂车每公里支付56美分新西兰(约合52澳分)的质量距离费用在澳大利亚,同一辆卡车每年运输10万公里或更多支付登记和燃料道路使用者费用低于每公里17美分新西兰的公路使用者费用,大部分由重型卡车运营征收的质量距离费用组成,约占所有revenu的37%他们的陆路运输基金在澳大利亚,国家运输委员会的数据显示,2014 - 15年,重型车辆运营商支付的道路使用费和注册费总收入约为30亿澳元。但这仅占政府所有支出的125%左右。现在每年超过240亿美元的道路很难理解为什么澳大利亚对重型车辆的收费应该继续设定在相应的新西兰收费的三分之一左右。这些补贴不是那些努力工作的卡车司机,而是那些选择通过公路托运大宗货物的公司对于重型长途卡车持续隐藏的补贴是州际货运从铁路到公路的稳定漂移的一个原因举例来说,每年运费超过1500万吨现在在悉尼和墨尔本之间移动,每天有超过3,000辆B-Doubles和半拖车在这条走廊上,铁路现在移动约2%的跨城市fr自20世纪90年代初铁路占墨尔本 - 悉尼货运量超过20%以来,壳牌石油公司于2009年决定停止使用铁路进行新的石油产品长途运输南威尔士和使用B-Doubles是另一个转变部分是由于大多数B-double运营的补贴,以及对重型卡车的质量和尺寸限制的持续让步,导致更重和更大的卡车有一些随着时间的推移,卡车的道路使用者费用发生了微小的变化然而,即使是适度的增长也被道路货运业成功地反对,这意味着道路系统成本恢复不足的情况持续了数十年尽管澳大利亚必须进行必要的改革已经证明是困难的有迹象表明可能会发生一些变化2016年7月,维多利亚州政府要求国家运输委员会审查如何分配公路费用重型卡车与此同时,南澳大利亚总理杰伊·韦瑟里尔呼吁建立一个由英联邦运营的全国重型车辆公路用户收费系统。在这个拟议的系统中,基于国家的登记和联邦燃料消费费用将由基于质量,距离和位置的收费系统当年8月,城市基础设施部长Paul Fletcher建议卡车重量超过45吨应支付道路使用者费用,以更准确地反映他们对我们的道路所造成的损害,可选择建立一个独立的价格监管机构随着澳大利亚人口的增长,

作者:颛孙虽