罢工返回西海岸港口

作者:任亍

在西海岸托运人和码头工人解决了紧张而昂贵的合同纠纷之后几周,劳资纠纷正在重返加利福尼亚港口。在国际兄弟团队联盟的支持下,数百名卡车司机周一无限期地在为洛杉矶和长滩港口服务的公司中罢工,这是该国最繁忙的货运枢纽。根据Teamsters官员Barb Maynard的说法,四家目标公司 - 太平洋9运输公司,多式联运桥运输公司,Pacer Cartage公司和Pacer子公司Harbour Ra​​il Transit公司共同雇佣了约500名司机。工人们说,在要求被视为雇员而不是独立承包商之后,他们受到非法报复 - 这是洛杉矶和长滩港口卡车司机与短途卡车运输公司持续作战的最新消息。自2013年夏天以来,Teamsters已经在几个不同的货运公司组织了罢工,迫使他们将员工分类为员工。工人们去年11月继续罢工。劳工权益倡导者称,错误分类在该行业中猖獗。根据Teamsters支持者最近委托的一份报告,全国75,200名港口司机中约有50,000人被错误分类,其中包括加州25,000名司机中的16,400名。独立承包商缺乏最低工资和加班费的权利,不能加入工会;他们也没有资格获得工伤补偿或失业保险。他们还需要承担大量的商业成本,因为货运公司经常从薪水中扣除燃料和维护费用。与今年早些时候的高风险码头工人争议相比,周一卡车司机罢工的经济影响与此前的工作停工一样微不足道:“这不会影响此时的货物流动,”港口发言人Phillip Sanfield表示。洛杉矶星期一早上说。这可能会在当天晚些时候发生变化,Sanfield警告说,特别是如果国际长岸和仓库联盟的码头工人拒绝处理罢工者所针对的公司的货物。然而,ILWU过去没有成功地兑现过这样的警戒线。长滩港发言人李彼得森回应了桑菲尔德,并指出交通在今天早上定期运行,但补充说“我们可能会看到一些延迟。”当工会寻求组织卡车司机时,它已经出现了法律挑战,取得了一些成功。去年,国家劳工关系委员会裁定托运人运输快递的工人被错误分类。今年早些时候,该公司将其111名司机重新分类为员工,并认可了Teamsters工会。 Teamsters正在与其他公司进行谈判,鼓励他们效仿。根据美国劳工统计局的数据,卡车司机的年薪中位数为39,520美元。根据工会委托的研究,独立承包商的税前收入不到29,000美元。....